Wersja filmu z audiodeskrypcją dla osób niewidomych i niedowidzących pod linkiem: https://youtu.be/-jFO3kPgNC0

Mosty i tunele kolejowe są przeznaczone wyłącznie do użytku przez pociągi lub służby techniczne. W przypadku napotkania pociągu – rowerzysta lub pieszy nie ma możliwości ucieczki. Brak pobocza czy barier

torów i sieci trakcyjnej. Wyremontowaliśmy 14 obiektów inżynieryjnych, w tym największy – 300-metrowy most kolejowy w Jaworznie nad rzeką Przemszą, ale też wiadukty kolejowe w Sosnowcu nad ul. Stacyjną i Orląt

części inwestycji na linii Warszawa – Łódź nastąpi modernizacja torów i podtorza, sieci trakcyjnej, mostów i wiaduktów kolejowych, peronów na stacjach i przystankach osobowych, skrzyżowań bezkolizyjnych,

obejmujących naprawę 2 przepustów masywnych oraz wykonanie robót budowlanych, dotyczących wiaduktu i mostu, łącznie z naprawą ścian oporowych i robotami towarzyszącymi. Zadanie jest kontynuacją programu r

nowej sieci trakcyjnej także budowy lub modernizacji licznych obiektów inżynieryjnych takich jak mosty, tunele, wiadukty. W okolicach Nasielska zaplanowano łącznie budowę 6 wiaduktów i 3 dróg objazdowych

Kobylany, przebudowę nawierzchni 11 przejazdów kolejowych (w tym dwa zlikwidowano), przebudowę 9 mostów i 11 mniejszych obiektów inżynieryjnych (przepustów), budowę kilku kilometrów dróg kołowych równoległych

obejmujących naprawę 2 przepustów masywnych oraz wykonanie robót budowlanych, dotyczących wiaduktu i mostu na linii kolejowej nr 8 Warszawa – Kraków, na odcinku Zastów – Kraków Batowice. Wartość zamówienia

wykonanie prac projektowych i robót budowlanych obejmujących przebudowę mostu stalowego w torze nr 2 na stacji Skarżysko – Kamienna oraz mostu masywnego w torze nr 2 na szlaku Starachowice Wschodnie – Kunów.

Dla podróżnych jest wiata i winda, a dojście na peron ułatwia podziemne przejście. Modernizowane mosty i wiadukty kolejowe na linii w kierunku Warszawy, zapewnią na lata większe bezpieczeństwo i sprawność