Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Pan Marek Pawlik – Wiceprezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Czas obowiązywania umowy: do 31 grudnia 2010 r.; Wartość umowy : 43 888 EURO (netto) Źródło finansowania:

do Tarnowskich Gór i Lublińca. Od najbliższej korekty rozkładu jazdy (31.08) dodatkowo skróci się czas przejazdu pociągów na odcinku Chorzów Batory – Tarnowskie Góry z obecnych ok. 40 min do ok. 33 min

Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty

bezpieczeństwa zwiększą nowe urządzenia oraz wymiana nawierzchni na 5 przejazdach kolejowo-drogowych. Na czas prac wyznaczane są objazdy uzgodnione z samorządem. Informacje o zamknięciach są przekazywane z w

Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz z prędkością do 160 km/h, w czasie ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty

Padew. Zwiększy się prędkość maksymalna pociągów pasażerskich do 120 km/h, a towarowych do 110 km/h. Czas przejazdu między Sandomierzem a Padwią skróci się o ok. 10 minut. Przejazd pociągów Intercity na odcinkach

Realizacja inwestycji na opolskiej linii kolejowej pozwoli na skrócenie czasu przejazdu ze stolicy województwa do Kluczborka do 46 minut. Prace zagwarantują również wzrost bezpieczeństwa oraz możliwość

przystanek osobowy Warszawa Stadion. Dobudowany zostanie nowy peron, który będzie służył podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Powstanie również długo wyczekiwany przez pasażerów

tuneli w wymagającym podgórskim terenie. Celem wielomiliardowej inwestycji PLK SA jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem na południu Małopolski. By to osiągnąć, zaprojektowano nowy przebieg torów. Docelowo

ruchu tramwajowego przez cały okres inwestycji, choć początkowo zakładano wyłączenie tramwajów na czas realizacji prac. Umożliwi też szybsze uruchomienie przejezdności dwóch pasów na ul. Mikołowskiej. [...] mieście niż obecnie. Gdybyśmy technologii nie zmieniali, ruch przy ul. Mikołowskiej byłyby wstrzymany w czasie realizacji inwestycji kolejowej oraz później, wstrzymany lub ograniczony, gdy prace na tej ulicy