Pociągi górą, tramwaje dołem – bezkolizyjnie! Przetarg w toku
W sierpniu ogłosiliśmy przetarg, w którym wyłonimy wykonawcę dokumentacji dla wyniesienia odcinka linii prowadzącej do Świdnicy na wiadukt towarowej obwodnicy Wrocławia (TOW). Inwestycja pozwoli na budowę skrzyżowania bezkolizyjnego i umożliwi Miastu realizację linii tramwajowej na Jagodno bez styku z torami kolejowymi. Dzięki temu zwiększymy poziom bezpieczeństwa, poprawimy płynność ruchu w tej części miasta oraz usprawnimy funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Przebudujemy również układ torowy w rejonie wiaduktu zwiększając możliwości prowadzenia ruchu pociągów na obwodnicy towarowej. Te prace będą wstępem do pełnej przebudowy wrocławskiego węzła kolejowego i rozbudowy TOW, która pozwoli na znaczny wzrost przepustowości linii w obrębie miasta oraz będzie pełnić ważną rolę w ruchu pasażerskim. Łączna wartość tych prac jest szacowana na ponad 60 mln zł, z czego Miasto Wrocław dofinansuje około 20 mln zł.
– Wyniesienie linii kolejowej nad ul. Bardzką to pierwszy element większych zmian, które planujemy we Wrocławskim Węźle Kolejowym. Zaczynamy od tego miejsca wcześniej, aby skoordynować nasze działania z planami miasta dotyczącymi budowy tramwaju na Jagodno. Jednocześnie przygotowujemy się do kompleksowej przebudowy węzła, która zwiększy jego przepustowość i pozwoli sprostać rosnącemu ruchowi pociągów, a w przyszłości także włączeniu kolei dużych prędkości. Liczymy na dobrą współpracę z miastem zarówno na etapie projektowania, jak i późniejszej realizacji inwestycji- powiedział Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.
Zakładamy realizację inwestycji zgodnie z wariantem podstawowym, który pozwoli na sprawne przeprowadzenie procesu projektowego i administracyjnego. Część działań chcemy prowadzić równolegle, tak aby możliwie szybko przejść od projektowania do realizacji robót. Przy takim przebiegu procesu zakładamy wykonanie zadania – od przygotowania dokumentacji po przeniesienie ruchu pociągów na wiadukt –– do 2029 r. Planowany termin jest uzależniony jednak od przebiegu procedur administracyjnych i zakresu ewentualnych dodatkowych analiz, których przeprowadzenie może być wymagane przez właściwe organy.
– To bardzo ważne, że kolej wychodzi naprzeciw potrzebom Wrocławia i mieszkańców południowych osiedli. Miasto od początku deklarowało, że jest gotowe współpracować przy tej inwestycji, również finansowo. Z naszej strony zrobimy wszystko, co leży w kompetencjach miasta, aby jej przygotowanie i późniejsza realizacja przebiegły sprawnie – mówi Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia.
Rozwój wrocławskiego węzła kolejowego w najbliższych latach
Ofertyprzetargowe na przebudowę linii kolejowej Wrocław – Oleśnica na odcinku Psie Pole – Sołtysowice są już analizowane przez zarządcę infrastruktury. Projekt realizowany w zakresie programu FENiKS zwiększy przepustowość dla kierunków Oleśnica i Trzebnica, co pozwoli wprowadzić więcej połączeń aglomeracyjnych.
W bliskiej perspektywie przywrócimy do życia stację Wrocław Świebodzki. Zgodnie z założeniami programu Kolej+ w 2029 r. pociągi wyruszą z odbudowanej stacji w stronę Wołowa i Kątów Wrocławskich. Docelowo, poprzez przebudowę układów torowych na węźle Grabiszyn, stacja zyska możliwość obsługi również pociągów w kierunku Trzebnicy, Rawicza i Oleśnicy – w efekcie ze stacji o charakterze aglomeracyjnym Wrocław Świebodzki stanie się stacją również dla połączeń międzyregionalnych. Stacja Wrocław Świebodzki będzie pełniła kluczową rolę w trakcie przebudowy wrocławskiego węzła kolejowego.
Ogłoszenie przetargu na dokumentację dla przebudowy Wrocławskiego Węzła Kolejowego (WrWK) planujemy do końca roku. W zakresie robót kluczowe będzie m.in. dobudowanie czwartego toru na estakadzie nad ul. Grabiszyńską, przebudowa węzła Grabiszyn oraz układów torowych linii od strony Międzylesia, Opola i Sobótki, aby były możliwe bezkolizyjne przejazdy pociągów do stacji Wrocław Główny. W ramach projektu włączymy także linię kolei dużych prędkości (KDP) do wrocławskiego węzła w rejonie stacji Siechnice. Odcinki infrastruktury od Siechnic i Świętej Katarzyny do Wrocławia rozbudujemy dla uzyskania możliwie największej funkcjonalności i przepustowości układu kolejowego. Do 2035 roku – przy zapewnionym finansowaniu i wsparciu - planujemy odpowiedzieć na wyzwania związane z dynamicznym rozwojem kolei i zakończyć planowany zakres prac.
Galeria
