edukacyjną skierowaną do najmłodszych oraz kolejny cykl warsztatów dla instruktorów ośrodków nauki jazdy. To działania w ramach kampanii Bezpieczny przejazd – „Szlaban na ryzyko!”. Prowadzona od dwunastu

Przejazd – „Szlaban na ryzyko!” wykorzystuje nagrania z kamer podczas warsztatów z instruktorami jazdy oraz w procesie szkolenia nowych kierowców. W 2017 roku seminaria były zorganizowane w dziesięciu

ratunkowy pojazd kolejowo-drogowy UNIMOG. Wszyscy chętni mogli poddać się testom sprawnościowym na prawo jazdy oraz spróbować prowadzić samochód w goglach symulujących 0,8 lub 1,5 promila alkoholu we krwi. W tym

galerię chroniącą przed wiatrem i deszczem, windy, schody ruchome, wiaty, ławki, gabloty z rozkładami jazdy, tablice informacyjne i energooszczędne oświetlenie led. Na przystanku oraz na wiadukcie przy zejściach [...] e się pociągów z Warszawy i Dęblina. Natomiast podczas opracowywania czerwcowej korekty rozkładu jazdy stwierdzono, że nie wszystkie składy kursujące na linii Radom – Dęblin mogą zatrzymywać się przy nowym [...] Dęblina nie będą zatrzymywać się na Radomiu Wschodnim. Przy opracowywaniu nowego rocznego rozkładu jazdy sprawdzimy możliwości zapewnienia postoju na Radomiu Wschodnim wszystkich pociągów. Inwestycja realizowana

odcinku Munina – Żurawica. Obiekty zapewniają sprawne kursowanie pociągów. Zwiększyła się prędkość jazdy składów pasażerskich na wiaduktach do 120 km/h oraz ich nośność do 22,5 ton na oś. Obiekty ułatwiają

Traffic Managment System) drugiego poziomu to rozwiązanie należące do systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągiem, który ma ujednolicić kolej na terenie państw unijnych. Składa się z podsystemu ETCS, czyli

bezpieczeństwo. Ułatwieniem w podróżach są tablice z czytelnym oznakowaniem i gabloty z rozkładami jazdy. Przy zmodernizowanych peronach zamontowano około 100 stojaków na rowery, co umożliwia połączenie

całej Polski. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym Zadaniem Centrum jest konstruowanie rozkładów jazdy, nadzorowanie ruchu pociągów oraz kierowanie nimi, dokumentowanie pracy eksploatacyjnej realizowanej

torów pociągi ominą stację Czerwieńsk, gdzie wcześniej konieczny był postój w celu zmiany kierunku jazdy. Wydłużało to nie tylko czas przejazdu, ale i generowało dodatkowe koszty dla przewoźników. W ramach