obiektów najbardziej obciążonych ruchem pociągów. W dobie przejeżdża ok. 240 pociągów pasażerskich w kierunku: Oleśnicy, Trzebnicy, Poznania, Głogowa, Legnicy, Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Modernizacja wiaduktu [...] odcinku ponad 7 km, od posterunku Wrocław Grabiszyn do stacji Wrocław Osobowice ruch pociągów w obu kierunkach prowadzony będzie po jednym torze. Ewentualne utrudnienia dla pasażerów PLK ogranicza ściśle w

Od Bytomia Rozbark zostanie wybudowany ponad 20-kilometrowy odcinek dwutorowej linii kolejowej w kierunku północnym z pominięciem wsi Wymysłów, przez miejscowości Dobieszowice, Ossy i Tąpkowice. W Tąpkowicach [...] Tąpkowicach linia będzie przebiegać wiaduktem nad drogą krajową nr 78 i dalej na północ w kierunku Ożarowic włączy się w istniejącą linię kolejową nr 182 i przekroczy projektowaną autostradę A1 i zakończy

znacznych odcinkach z ruchu będzie wyłączony jeden z torów, a jazda pociągów będzie odbywała się w obu kierunkach wahadłowo po jedynym czynnym torze. Alternatywą byłoby prowadzenie prac z całkowitym zamknięciem [...] Warszawa Centralna od 327 do 360 minut, - na trasie Warszawa Centralna – Toruń – Iława – Gdańsk Gł. i w kierunku przeciwnym 351 minut. Na trasie Warszawa – Kraków – Warszawa ograniczenia będą dotyczyły: - pociągów

stacją Słupsk zapewni nową jakość podróżowania koleją w kierunku Trójmiasta. Dotychczas na stacji Słupsk przebudowaliśmy układ torowy w kierunku Ustki, nastawnię Lokalnego Centrum Sterowania (trwają prace

z pracami, od 3 września do 14 października pociągi PKP IC „Leśmian” (w kierunku Białegostoku) oraz PKP IC „Nałkowska” (w kierunku Łodzi) pojadą w skróconej relacji Łódź Fabryczna – Warszawa Wschodnia. [...] Poznań – Piła wymaga zmian na szlaku Poznań Główny – Oborniki Wielkopolskie. Ruch pociągów w obu kierunkach będzie się odbywał po jednym torze, co wydłuży czas przejazdu niektórych składów o ok. 17 minut

ograniczonych możliwościach poruszania się zapewniają dwie windy. Stacja usprawniła ruch pociągów w kierunku: Kudowy, Międzylesia, Kamieńca Ząbkowickiego i Wałbrzycha. Ze stacji rozpoczyna i kończy bieg k

Szopienicach Północnych pochodzi z 1942 r. To urządzenie techniczne ma 23 m długości i służy do zmiany kierunku jazdy pojazdów szynowych poprzez obrócenie pomostu, na którym taki pojazd się znajduje. Stosowano

na terenie i przez województwo świętokrzyskie. Nowy tor daje możliwości lepszych połączeń m.in. w kierunku Warszawy i Łodzi. Dzięki niemu możliwe jest skrócenie czasu podróży. Sprawniejsze mogą być także

towarowego. We wstępnych założeniach przez terytorium Polski miałyby przebiegać dwa takie korytarze, o kierunkach północ-południe i wschód-zachód. W dyskusji przeważał pogląd, że utworzenie takich korytarzy byłoby

nocnej wykonywały jazdy po zmodernizowanych obiektach z prędkościami 160, 180 i 200 km/h (w obu kierunkach). Wykonane próbne obciążenia dynamiczne potwierdziły, że konstrukcje obiektów spełniają przyjęte