modernizację 1 mostu i 5 wiaduktów stalowych, remont około 310 m muru oporowego oraz wymianę około 3 km toru. Odnowiony zostanie tunel stacyjny, przejścia pod torami i przejazdy kolejowe w obrębie estakady

Sadowne”, wartego ponad 1 mld zł. Mniej przejazdów, więcej zabezpieczeń na torach i drogach W ostatnich 3 latach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zmodernizowały ponad 1500 przejazdów. Dzięki inwestycjom zamontowano

przez tory narażają się na mandat lub sprawę w sądzie. Tylko w zeszłym roku SOK wystawiła łącznie 3 150 mandatów za przechodzenie w miejscach niedozwolonych. 10 % z nich dotyczyło przechodzenia przez

PLK. Dotychczas Bank udzielił PKP Polskim Liniom Kolejowym S.A. 15 kredytów o łącznej wartości ok. 2,3 miliarda Euro. EBI jest instytucją UE, której właścicielem są kraje członkowskie. Bank udziela dług

– Gdynia. Od grudnia 2014r. przejazd najszybszych pociągów ze stolicy do Trójmiasta trwa mniej niż 3 godziny. Modernizacja stacji Gdańsk Wrzeszcz w liczbach: 11 – tyle kilometrów torów zostało ułożonych

odcinku Wrocław - Poznań, Etap II - odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego” Koszt, ponad 1,3 miliarda zł., z czego prawie 800 milionów złotych pochodzi ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu

inwestycji jest skrócenie czasu przejazdu pociągów ze stolicy Dolnego Śląska do Jeleniej Góry z ponad 3,5 h do nieco ponad 2 h. Projekt „Modernizacja regionalnej linii kolejowej nr 311 Jelenia Góra – Szklarska

Kraków - Katowice za 2 mld zł, Warszawa - Białystok na 0,5 mld zł i całą trasę z Warszawy do Lublina za 3 mld zł. Modernizacja tych tras będzie oznaczała m.in. podwyższenie prędkości maksymalnej pociągów do

wyższe i szersze oraz zostaną dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Dodatkowo, perony nr 2 i 3 zostaną wyposażone w wiaty o długości 300 m. Postępują również prace przy przebudowie tunelu. Powstała

odnośnie przyszłości linii. Szansą jest ujęcie w jej w kolejnym RPO. " W obecnym stanie linia przetrwa 2- 3 lata. Koszt renowacji można szacować na ok 140 mln zł ." - mówił Zbigniew Szafrański. W dyskusji, Prezes