na budowie nowego dworca Łódź Fabryczna będzie okresem jeszcze bardziej wytężonej pracy niż w poprzednich latach. Prace na stacji prowadzone będą do końca roku. Łódź Fabryczna będzie jednym z najnowoc

h i wzmocnionych filarach. Ze względu na wymagania przeciwpowodziowe będzie wyższa o 35 cm od poprzedniej. Prace przy moście rozpoczęły się jesienią br. Wykonawca rozebrał dwa przęsła stalowe nad terenem

dostępu przez pliki Cookies do Urządzenia Użytkownika. Zmiany ustawień, o których mowa w zdaniu poprzednim, Użytkownik może dokonać za pomocą ustawień swojej przeglądarki internetowej lub za pomocą konfiguracji [...] wiersza żądania http, kodu odpowiedzi http, liczby wysyłanych przez serwer danych, adresu URL strony poprzednio użytkowanej przez użytkownika (tzw. referer link) – w przypadku gdy przejście do Serwisu było

bieżącym roku było 169 wypadków i kolizji na przejazdach kolejowo-drogowych. To o 17 mniej niż w poprzednim roku. Aby zwieszać bezpieczeństwo na kolei budowane są bezkolizyjne skrzyżowania, montowane sy

stacjach przesiadkowych. Dodatkowe działania współpraca z organizatorem festiwalu Podobnie jak w poprzednich latach budynek dworca na czas trwania imprezy będzie zamknięty. Organizator Festiwalu wygrodzi

dalekobieżny nr 2 wraz z wiatami, nawierzchnią i instalacją. Usunięto także ok. 500 m toru. W miejscu poprzedniego obiektu postawiono konstrukcję nowego peronu. Wszystkie prace prowadzone były z zapewnieniem obsługi

„Łącząc Europę” (CEF). Środki otrzymane w tym naborze to ponad 816 mln euro czyli ponad 3 mld zł. W poprzednich dwóch konkursach PLK pozyskały 14,5 mld zł dotacji na realizację 17 projektów. - Środki z programu

Sosnowcu, Tarnowskich Górach, Wrocławiu i Czerwieńsku. Wartość sprzętu to prawie 6 mln zł netto. Poprzednia partia pięciu pojazdów trafiła do zespołów ratowniczych w Siedlcach, Lublinie, Rzeszowie, Białymstoku

S.A i DB Netz AG, wykonawcy. Długość mostu wyniesie blisko 160 metrów - o 23 metry więcej, niż poprzedniej przeprawy. Obiekt zapewni przejazd pociągów po dwóch torach, ponad dwukrotnie szybciej - nie 50

maksymalnej prędkości pociągów, nacisku osi i skrajni budowli. Wymagane parametry zyskały już w poprzednich latach m.in mosty na linii E 30 Zgorzelec –Wrocław, np. monumentalny most w Bolesławcu na linii