i zadań pomiędzy PGE Energetyka Kolejowa a PLK SA, wymianę dokumentacji i informacji, wspólne prowadzenie badań oraz pozyskiwanie od UTK zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu. Określa także

rozwiązania określi projekt zgłoszony do wsparcia przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Obecnie prowadzone są badania mające na celu potwierdzenie rentowności i możliwości technicznych przy zachowaniu

budynkach służbowych, ale jeszcze w tym roku będzie testowane geotermalne ogrzewanie rozjazdów. Prowadzone próby pozwolą wybrać rozwiązania, które będą szerszej wdrażane na sieci kolejowej – mówi Andrzej

Częstochowie podkładami i torami, dzięki którym powstaje stanowisko do ćwiczenia akcji ratowniczych prowadzonych podczas wypadków na torach. Do Grodziskiej Kolei Drezynowej trafiły elementy torów - szyny, podkłady

Częstochowie podkładami i torami, dzięki którym powstaje stanowisko do ćwiczenia akcji ratowniczych prowadzonych podczas wypadków na torach. Do Grodziskiej Kolei Drezynowej trafiły elementy torów - szyny, podkłady

skutkować brakiem możliwości zakończenia prac w okresie kwalifikowalności dofinansowania UE. Od 2023 r. prowadzone są mediacje pomiędzy zamawiającym a konsorcjum wykonawców, przy udziale Prokuratorii Generalnej

Wdrażaniem tego systemu w Polsce zajmują się dwie spółki: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – w zakresie systemu ERTMS/ETCS Telekomunikacja Kolejowa Sp. z o.o. – w zakresie systemu ERTMS/GSM-R. Szanowni

Przedmiotem pierwszej umowy jest opracowanie dokumentacji pt. „Zasady prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji do systemu ERTMS/GSM-R dla różnych wariantów eksploatacyjnych” , składającej się [...] się z następujących raportów: 1. RAPORT A – Analiza zasad prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji do systemu ERTMS/GSM-R w Europie; 2. RAPORT B – Analiza wpływu metody migracji do systemu GSM-R [...] Polsce na efektywność zarządzania ruchem kolejowym; 3. RAPORT C – Opracowanie koncepcji i procedur prowadzenia ruchu w okresie migracji i po migracji do systemu ERTMS/GSM-R w Polsce. Wartość kontraktu wynosi

i wiadukty kolejowe w centrum Krakowa. Testy obciążeniowe to analiza nowej konstrukcji podczas prowadzenia ruchu pociągów. Sprawdzenie czy jej zachowanie jest zgodne z zakładanymi przez projektantów wartościami

maksymalną 120 km/h. Dzięki specjalnym matom zamontowanym w podtorzu zmniejszy się także hałas. Prowadzone dziś próby obciążeniowe są pierwszymi z testów sprawdzających estakadę. Wiosną zaplanowano kolejne [...] dynamiczne próby. Lokomotywa przejedzie wtedy estakadą w obu kierunkach z prędkością do 120 km/h. Prowadzone próby obciążeniowe oznaczają, że prace budowlane na estakadzie zbliżają się już do końca. Tor nr