Ponad 180 kamer ma ograniczać dewastacje i zapędy wandali. Pasażerowie korzystają z systemu od początku marca. W kwietniu zakończą się testy. System dynamicznej informacji pasażerskiej – SDIP, zamontowany

kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Do ich wydrążenia będzie druga maszyna 8,76-metrowa. Początek tunelu, przy stacji Łódź Fabryczna będzie na głębokości ok. 14 m. W najniższym punkcie linia osiągnie

podkłady, tłuczeń i szyny. Ozdobne gzymsy, parapety i barierki, umieszczone na budowli powstałej na początku XX w., zostały naprawione, co pozytywnie zmieniło wizerunek obiektu. Wykonawca oczyścił sklepienia

tunele w kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Do ich wydrążenia będzie druga maszyna 8,76 m. Początek tunelu, przy stacji Łódź Fabryczna będzie na głębokości ok. 14 m. W najniższym punkcie linia osiągnie

projektowaniu tego połączenia. Termin zakończenia inwestycji Warszawa – Lublin przewidziany był na początku 2020 roku. Ze względu na zejście z budowy głównego wykonawcy prac w 2018 roku ostateczny termin

reakcjami na prośby i wnioski podmiotów zewnętrznych, dotyczące hałasu obok linii kolejowych. Od początku działalności laboratorium, tj. w ostatnich czterech latach, PLK wykonały łącznie 153 pomiary hałasu

kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Do ich wydrążenia będzie druga maszyna 8,76-metrowa. Początek tunelu, przy stacji Łódź Fabryczna będzie na głębokości ok. 14 m. W najniższym punkcie linia osiągnie

1928–1931 według projektu Mariana Lalewicza, w stylu modernistycznym z elementami klasycyzmu. Od początku służy kolei.

1928–1931 według projektu Mariana Lalewicza, w stylu modernistycznym z elementami klasycyzmu. Od początku służy kolei.

Prace zostaną zrealizowane do 2022 roku. Pierwotny termin zakończenia inwestycji przewidziany był na początku 2020 roku. Ze względu na zejście z budowy głównego wykonawcy prac w 2018 roku ostateczny termin