17.07.2020

Jak działa TBM – największa maszyna drążąca tunel kolejowy w Polsce

Do Łodzi z fabryki w Schwanau w Niemczech dotarły już dwie maszyny TBM do drążenia tuneli. Mniejsza tarcza wydrąży 4 jednotorowe tunele o średnicy 8,5 m i łącznej długości ok. 4,5 km. Większa, ok. 1560-tonowa maszyna o ponad 13 m średnicy i 110 m długości wykona tunel, który będzie miał ok. 3 km długości i średnicę 12,7 m. Duża TBM przeznaczona na tunel w Łodzi jest największą, jaka pracowała do tej pory w Polsce. Z materiału dowiecie się, na czym polega praca największego w Polsce "mechanicznego kreta". Zobaczycie mechanizm działania TBM.

Budowa tunelu średnicowego to kontynuacja prac rozpoczętych budową dworca Łódź Fabryczna. Inwestycja zapewni szybsze połączenie przez centrum miasta, a także przyczyni się do stworzenia efektywnego systemu krajowych połączeń międzyregionalnych obejmujących region środkowej Polski. Dzięki budowie tunelu, dworzec Łódź Fabryczna z dworca końcowego stanie się dworcem przelotowym. Skróci się czas przejazdu, a przez ścisłe centrum Łodzi będą mogły jechać zarówno pociągi regionalne, jak i dalekobieżne – na osi wschód – zachód (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska) i na osi północ – południe (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna, Żabieniec).

Projekt pn. „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Więcej informacji na stronie projektu: www.tunel-laczypolske.pl

udostępnij drukuj